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English En 2015, se registraron aproximadamente 8,6 millones de motocicletas en los EE. UU. Ese mismo año, los motociclistas sufrieron 88 000 lesiones y 5029 muertes. Cuando está en una motocicleta, hay muy poco que lo proteja de lesiones graves durante un choque. A los coches les cuesta más verte. Si hay un choque, la ropa y el casco que usa son la única protección que tiene entre el suelo y otras superficies sólidas. Aquí hay cinco estadísticas impactantes sobre motocicletas y accidentes de motocicleta.
#5 – 35% de los pasajeros no usan casco
Desde 2000, el uso de cascos protectores ha disminuido. En ese año 7 de cada 10 motoristas llevaban casco de moto. En 2016 y 2017, el 65% de los conductores de motos han llevado casco. El año con el uso más bajo fue 2005 cuando solo el 48% usó uno. Esto es impactante ya que la NHTSA y la Oficina de Contabilidad General informan que los ciclistas que usan casco reducen las posibilidades de morir en un choque en más del 70 por ciento.
El uso del casco es esencial para su seguridad cuando conduce una motocicleta. Ese casco debe cumplir con los criterios de seguridad y debe estar certificado por seguridad. Muchos ciclistas compran cascos novedosos pensando que los protegerán de una lesión cerebral traumática en un choque. Ese no es el caso.
Si es posible, busque cascos que hayan sido certificados por la Snell Memorial Foundation. Si bien no es obligatorio para una empresa de cascos, las pruebas de la Fundación Snell Memorial analizan:
- Qué tan bien funciona un casco cuando golpea diferentes tipos de superficies a diferentes velocidades.
- ¿Cuánta fuerza se necesita para dañar la capa exterior del casco?
- Si el casco permanece en su lugar cuando golpea el suelo u otra superficie.
- Si la pieza de la mandíbula del casco permanece en su lugar cuando recibe un impacto.
- Si la visera/protector facial permanece intacto cuando se dispara un perdigón de aire a la visera desde diferentes distancias.
Los cascos del Departamento de Transporte (D.O.T.) deben pasar pruebas similares para obtener la certificación FMVSS218. La diferencia son los niveles en los que se cumplen los criterios de aprobación/rechazo. Snell requiere que los cascos soporten más fuerza que el D.O.T. hace. Si su casco no tiene la certificación de ninguna de estas agencias, su casco no es lo suficientemente seguro.
Después de dejar caer su casco o tener un accidente, necesita un casco nuevo. Se recomienda que reemplace su casco de motocicleta al menos cada cinco años. Esto es para evitar el desgaste normal que puede reducir la capacidad del casco para protegerlo. También es ideal ya que los cascos continúan mejorando gracias a las nuevas características de seguridad y los avances tecnológicos.
#4 – La Mayoría de los Accidentes Ocurren entre las 3 y las 9 p.m.
Un poco menos del 22 % de los accidentes mortales de motocicleta tienen lugar entre las 6 y las 9 p. m. Está anocheciendo u oscuro a esas horas, lo que puede hacer que las motocicletas sean más difíciles de ver. El consumo de alcohol también es motivo de más accidentes y muertes por la noche.
Para accidentes de motocicleta no fatales, el horario de 3 a 6 p.m. son los más riesgosos con el 23,1% de todos los accidentes que ocurren. Las carreteras más transitadas durante las horas pico y el resplandor del sol poniente pueden afectar la conducción al final de la tarde.
#3 – La mayoría de los choques ocurren en intersecciones o en curvas
La Motorcycle Safety Foundation pidió a 100 motociclistas que registraran el kilometraje recorrido y los accidentes que ocurrieron durante un período de 2 meses a 2 años. De esos 100 motociclistas, 30 de los accidentes de motocicleta ocurrieron en una curva. En choques de varios vehículos, 37 de ellos involucraron choques traseros.
Las intersecciones y las curvas son el sitio más común para un accidente de motocicleta. Un automóvil que toma una curva que está sobre la línea es un problema. Es mejor que las motocicletas eviten estar cerca del centro del carril al acercarse y tomar una curva.
Las intersecciones también son problemáticas. Es posible que los conductores no lo noten y comiencen a girar frente a usted. Asegúrese de ser visible para el automóvil que va delante de usted al estar en un lugar visible y no en un punto ciego. Los colores brillantes y la ropa reflectante mejorarán su visibilidad.
N.º 2: los conductores mayores tienen más probabilidades de tener un accidente fatal de motocicleta
Puede pensar que los accidentes de motocicleta son más comunes en los conductores más jóvenes. Ese no es el caso. De las 4.976 muertes en 2016, el 36% de ellas tenían 50 años o más. Los pasajeros de 29 años o menos fueron el segundo grupo más alto y representaron el 29% de los accidentes fatales.
Una creencia es que los conductores mayores tienen más probabilidades de tener otros problemas de salud que aumentan el riesgo de complicaciones después de un accidente de motocicleta. Los ciclistas mayores tienen más probabilidades de tener presión arterial alta, huesos más delgados relacionados con el envejecimiento y menos masa muscular.
#1 – Las extremidades inferiores son las lesiones corporales más comunes después de un accidente de motocicleta
Ya sea que un choque que involucre una motocicleta involucre a otro vehículo o no, las lesiones en las extremidades inferiores (piernas, rodillas, pies y tobillos) son el área más común de lesión. Las extremidades superiores y el cuello ocupan el segundo y tercer lugar.
Esperamos que nunca tenga un accidente de motocicleta, pero si es así, contrate a un abogado con experiencia en lesiones personales. Si el accidente fue el resultado del error de otro conductor o las malas condiciones de la carretera que deberían haber sido reparadas, KJT Law Group puede ayudarlo a obtener una compensación por las reparaciones o el reemplazo de su motocicleta y las facturas médicas. Contáctenos para una evaluación gratuita de su caso hoy.
